Nürburgring Nordschleife
Die legendärste Rennstrecke der Welt
20,832 Kilometer durch die bewaldeten Hügel der Eifel. 73 Kurven, die jede Unachtsamkeit bestrafen. 300 Meter Höhenunterschied, blinde Kuppen und enge Passagen — die Nordschleife ist das ultimative Prüffeld für Mensch und Maschine.
Die Nordschleife allein. Kombiniert mit der GP-Strecke ergibt sich eine Gesamtlänge von 25,378 km.
33 Links- und 40 Rechtskurven. Jede einzelne hat ihren eigenen Charakter und ihre eigene Geschichte.
Vom tiefsten Punkt bei Breidscheid (~320 m ü. NHN) bis zur Hohen Acht (~620 m ü. NHN).
Extreme Steigungen und Gefälle stellen höchste Anforderungen an Bremsen und Antriebsstrang.
Teilweise so eng, dass ein Überholmanöver zum Abenteuer wird — besonders an der Fuchsröhre.
Ehrenamtliche Streckenposten sichern die Nordschleife bei jedem Rennen und jeder Touristenfahrt.
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Von der Arbeitsbeschaffungsmaßnahme der Weimarer Republik zum Mythos des Motorsports — fast 100 Jahre Renngeschichte in der Eifel.
Als Arbeitsbeschaffungsprojekt initiiert, werden in nur zwei Jahren die Nord- und Südschleife durch die Eifellandschaft gebaut. Bis zu 3.000 Arbeiter sind gleichzeitig im Einsatz. Die Kosten belaufen sich auf rund 8,1 Millionen Reichsmark.
Der Nürburgring wird feierlich eröffnet. Das erste Rennen — der Eifelrennen — lockt über 100.000 Zuschauer in die Eifel. Rudolf Caracciola gewinnt auf Mercedes.
Mercedes-Benz und Auto Union liefern sich epische Duelle. Legenden wie Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer und Manfred von Brauchitsch schreiben am Ring Geschichte. Die Nordschleife wird zum wichtigsten Prüfstand des Grand-Prix-Sports.
Die Nordschleife wird zum Austragungsort des Großen Preises von Deutschland. Fahrer wie Juan Manuel Fangio, Jim Clark und Jackie Stewart bezwingen die Grüne Hölle. Stewart prägt 1968 nach einem Rennen im Nebel und Regen den legendären Spitznamen.
Niki Lauda verunglückt beim Großen Preis von Deutschland schwer. Sein Ferrari fängt am Bergwerk Feuer. Er überlebt, aber der Unfall markiert das Ende der Formel 1 auf der Nordschleife. Die Strecke wird als zu gefährlich eingestuft.
Um den Nürburgring zukunftsfähig zu machen, wird die neue Grand-Prix-Strecke neben der Nordschleife gebaut. Die Formel 1 kehrt 1984 auf die neue, kürzere Strecke zurück.
Stefan Bellof fährt im Porsche 956 eine Rundenzeit von 6:11,13 Minuten bei den 1000 km Nürburgring — ein Rekord, der für Jahrzehnte als unerreichbar gilt. Es war die schnellste jemals von einem Rennwagen auf der Nordschleife gefahrene Runde.
Die Nordschleife wird zur öffentlich befahrbaren Strecke. Automobilhersteller weltweit nutzen sie als ultimativen Prüfstand. Jeder Sportwagen, der etwas auf sich hält, muss seine Nordschleifen-Zeit vorweisen. Die VLN (heute NLS) etabliert sich als populärste Breitensport-Langstreckenserie Europas.
Timo Bernhard fährt im Porsche 919 Hybrid Evo die schnellste Runde aller Zeiten: 5:19,546 Minuten. Mit über 1.160 PS und extremem Abtrieb durchbricht der LMP1-Prototyp jede zuvor gesetzte Grenze. Der Rekord steht bis heute.
Jede Kurve der Nordschleife hat einen Namen, einen Charakter — und ihre Opfer. Diese Abschnitte sind die berühmtesten der 20,832 Kilometer.
Benannt nach dem ehemaligen Flugplatz nebenan. Die berühmte Kuppe lässt schnelle Fahrzeuge bei über 200 km/h abheben. Einer der spektakulärsten Punkte der Nordschleife.
Schnelle Linkskurve, die mit Vollgas durchfahren wird. Benannt nach einem alten Wegekreuz. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen — Mut und Vertrauen ins Auto sind gefragt.
Ein steiler, enger Abstieg durch den Wald, gefolgt von einer Kompression am Tiefpunkt. Die Strecke ist hier nur etwa 8 Meter breit. Fehler werden nicht verziehen.
Eine Folge von schnellen, fließenden Kurven durch dichten Wald. Der Belag wechselt zwischen Licht und Schatten, was bei Regen für tückische Gripverhältnisse sorgt.
Eine der gefährlichsten Stellen der Nordschleife. Schnelle Linkskurve am Fuß eines Gefälles. Hier verunglückte Niki Lauda 1976 — der Ort, der die Formel 1 von der Nordschleife vertrieb.
Eine muldenförmige Senke inmitten der Strecke. Die schnelle Links-Rechts-Kombination verlangt Präzision. Umgeben von Wald — bei den 24 Stunden ein beliebter Zuschauerstandort.
Ein malerischer Streckenabschnitt, der durch ein enges Tal führt. Die Kurven sind blind und schnell — eine der unterschätzten Passagen der Nordschleife.
Das berühmteste Stück Asphalt der Welt. Eine steil überhöhte Betonrinne aus den 1930er Jahren, durch die man mit gesenktem Innerad fährt. Das Wahrzeichen der Nordschleife — ikonisch, kompromisslos, einzigartig.
Der höchste Punkt der Nordschleife auf rund 620 m ü. NHN. Hier ist es im Schnitt 2–3 °C kälter als an Start/Ziel. Nebel und Regen können hier herrschen, während es unten trocken ist.
Der Party-Hotspot bei den 24 Stunden. Eine Rechts-Links-Kombination über eine Kuppe, an der sich bei Rennen Zehntausende Zuschauer mit Grill und Bier versammeln. Motorsport-Volksfest in Reinform.
Einer der anspruchsvollsten Abschnitte. Blinde Kuppe, Sprung und sofortige Richtungsänderung. Rennfahrer beschreiben den Pflanzgarten als die ehrlichste Prüfung der Nordschleife.
Benannt nach der Form der Kehre, die an einen Schwalbenschwanz erinnert. Eine enge, langsame Haarnadelkurve, die nach der Hochgeschwindigkeitspassage des Döttinger Höhe besondere Bremsleistung verlangt.
Die letzte echte Kurve vor der langen Döttinger Höhe. Der Name — „Galgenkopf" — erinnert an eine mittelalterliche Hinrichtungsstätte. Passend für eine Strecke, die keine Gnade kennt.
Die längste Gerade der Nordschleife. Hier werden Spitzengeschwindigkeiten von über 300 km/h erreicht. Der Gegenwind und leichte Kurven machen sie trügerisch — sie endet mit dem harten Bremspunkt vor der Anfahrt zu Start/Ziel.
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Die schnellsten Runden, die je auf der Nordschleife gefahren wurden. Jede Zeit ist ein Zeugnis von Mut, Ingenieurskunst und dem Streben nach dem Limit.
| # | Zeit | Fahrer | Fahrzeug | Jahr | Kategorie |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5:19.546 | Timo Bernhard | Porsche 919 Hybrid Evo | 2018 | Absoluter Rekord |
| 2 | 6:05.336 | Stefan Bellof | Porsche 956 | 1983 | Rennwagen |
| 3 | 6:29.090 | Maro Engel | Mercedes-AMG ONE | 2022 | Serienfahrzeug |
| 4 | 6:38.835 | Lars Kern | Porsche GT2 RS MR (991.2) | 2023 | Serienfahrzeug |
| 5 | 6:40.33 | Lars Kern | Porsche GT3 RS (992) | 2023 | Serienfahrzeug |
| 6 | 6:43.300 | Marco Mapelli | Lamborghini Aventador SVJ | 2018 | Serienfahrzeug |
| 7 | 6:44.97 | Lars Kern | Porsche Cayenne Turbo GT | 2021 | SUV |
| 8 | 6:49.328 | Katsuhiro Suzuki | Nissan GT-R Nismo | 2021 | Serienfahrzeug |
| 9 | 7:37.9 | Sabine Schmitz | Ford Transit | 2004 | Legende |
Ist es die gefährlichste Rennstrecke der Welt? Vielleicht. Die schönste Rennstrecke der Welt? Bestimmt. Das beweist Meisterfotograf Ferdi Kräling in seinem neuen Bildband über die Nordschleife des Nürburgrings.
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